材质碳钢
直径820 609
执行标准国标
壁厚10-20
等级正品【受理质量异议】
是否跨境货源否
加工服务深加工（冲压、折弯等）
规格820*10 609*12
配送服务可配送到厂
抗压强度强
适用范围桥梁 地铁 涵洞 修路 便桥 高架桥
产品用途桥梁，地铁，涵洞各类大型建筑工程
厂家生产钢支撑主要规格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。地铁施工中用到钢支撑组件包括固定端、活络接头端。欢迎新老顾客咨询
我公司生产螺旋钢管、螺旋管、直缝焊管、地铁钢支撑、防腐螺旋钢管、大口径螺旋钢管、法兰弯头管件等制造的大型化企业，厂区占地面积3000平方米，拥有标准化生产车间，现有螺旋钢管（口径219-3620，壁厚6-30)生产线6条，公司拥有8条大型螺旋钢管生产线，年产螺旋钢管80万吨，材质有Q235B、Q345B(16锰)、20#、L245、L290。
若焊缝表面出现缺陷，焊缝内部便有存在缺陷的可能。2、物理方法的检验:物理的检验方法是利用一些物理现象进行测定或检验的方法。材料或工件内部缺陷情况的检查，一般都是采用无损探伤的方法。无损探伤有超声波探伤、射线探伤、渗透探伤、磁力探伤等。3、受压容器的强度检验:受压容器，除进行密封性试验外，还要进行强度试验。常见有水压试验和气压试验两种。它们都能检验在压力下工作的容器和管道的焊缝致密性。气压试验比水压试验更为灵敏和速，同时试验后的产品不用排水处理，对于排水困难的产品尤为适用。
地铁车站端头井支撑体系，在地铁车展的施工中，由于端头井是盾构隧道施工的工作井，其开挖深度和基坑的支撑体系均比标准段要复杂，因此，支撑体系在端头井施工中起着十分重要的作用，他影响着整个基坑和周围环境的安全。
基坑的支撑体系主要有钢支撑体系，钢筋混凝土支撑体系，钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型，其布置形式主要有双向井格型，斜撑加直撑型，斜撑型，封闭式框架支撑型，圆弧形等。由于地铁车站端头井的平面尺寸一般宽度为20多平米，因此，主要采用钢支撑，地铁一号线漕宝路站端头井，新闸路站端头井主要采用双向井格型，汉中路站端头井开始使用斜撑加直撑型号布置形式，因斜撑体系具有形式间接，安全可靠，便于施工，节约成本等优点，目前地忒车站端头井主要采用斜撑型支撑布置形式。
钢支撑架设技术交底
标准段:基坑内设置三道钢支撑+一道倒撑，首道钢支撑采用Ф609，第二、三道钢支撑采用Ф800，t=16钢管，倒撑采用Ф609，t=16钢管。
南端盾构端头井:基坑内设置四道钢支撑+一道倒撑，钢支撑采用Ф800，t=16钢管。
钢管支撑系统包括支撑杆系及附属构件部分，其中支撑杆系包括:主体杆、活络端头及固定端，附属构件包括三角钢托架及钢楔等。钢管支撑结构图1如所示。活络端头类似于"抽屉"结构，由活动端头及活动端容纳钢管两部分组成。由端头钢板、槽钢伸缩杆、加劲肋板等部分拼装焊接成活动端头。槽钢伸缩杆置于活动端容纳钢管内，在液压千斤顶的作用下，可实现伸缩功能，从而调整支撑长度。
我公司有多年生产钢支撑的经验，具有各种规格型号的钢支撑的生产能力及的生产设备，能同时满足不同客户的加工、购买及租赁需求，年加工量达到一万余吨，现具有大量的φ609×14，φ609×16，φ800×16钢支撑及固定端、活络端。
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