材质碳钢
直径820 609
执行标准国标
壁厚10-20
等级正品【受理质量异议】
是否跨境货源否
加工服务深加工(冲压、折弯等)
规格820*10 609*12
配送服务可配送到厂
抗压强度强
适用范围桥梁 地铁 涵洞 修路 便桥 高架桥
产品用途桥梁,地铁,涵洞各类大型建筑工程
盐山机械设备制造有限公司,是生产销售各种管道配件及紧固件厂家。 本厂位于盐山县205国道边务工业开发区,北靠京津,南临齐鲁,西接京沪铁路、东临渤海、天津港、205国道横穿盐山县县境。便利交通、丰富的地域资源和优越的区位条件使我们占尽了天时、地利、人和之优势,为我公司的发展奠定的良好的基础。我公司生产销售:弯头、法兰及垫片、异径管、三通、管帽、锻制承插管件、螺纹管件、螺纹法兰,耐磨管件,防腐保温管道管件、衬塑管道管件、补偿器、管道支吊架、电厂附件、阀门、五金配件,螺栓,砼泵配件等。
我公司以“全心全意服务客户”为宗旨,以“诚信经营,互惠互利”为理念,为您提品,服务。欢迎广大朋友莅临考察,期待与您合作共赢
钢支撑制作及安装要求
1、基坑开挖应从上到下依次进行,在基坑竖向平面内严格遵守“分层开挖”的原则,基坑开挖至每层支撑底面以下500时,应架设钢支撑并施加预压力,严禁**挖。
2、支撑设置应严格执行设计图纸,不得擅自调整其间距。
3、钢支撑架设时,应选择适宜时机并采取相应措施,降低温度对钢支撑产生的附加内力;钢支撑及钢围檩固定措施必须到位,防坠措施应固定在围护桩上:严禁在吊装过程中碰撞支撑。
4、支撑安装完毕后,应及时检查各节点的连接状况,经确认符合要求后方可施加预加轴力,预加力应分级施加,重复进行,加至预加轴力设计值时,应再次检查各连接点的情况,必要时应对节点进行加固,待额定压力稳定后锁定。
钢支撑使用过程及拆撑要求
钢支撑在使用过程中及拆撑过程应在以下方面进行控制:
1)为了保证钢管支撑的稳定性,严禁在钢管支撑上施加施工荷载;只有待底板(中板或**板)混凝土强度达到设计强度后方可拆除上一道支撑。
2)钢支撑拆除时,先借助千斤顶缓慢释放钢支撑轴力,同时观测其余各道钢支撑的轴力变化及围护桩变形,轴力释放完后,钢支撑保持原位,直至剩余钢支撑及基坑变形稳定后,放可吊离。如在拆撑过程中,观测值达到预警值,应立即停止轴力释放,并施加预加轴力至原预加轴力,必要时加设钢支撑。
3)为了保证基坑安全,在基坑周围2m宽度范围内禁止行车及堆放建筑材料;.基坑周边10m范围内不得堆土、存土或堆放大型机械(设备)。
3.设计要求
1)钢支撑设计时,设计进行的输入条件应与实际工况相符合,同时考虑必要的安全系数,南方地区昼夜温差较大时应考虑温度对钢支撑的影响
2)计算内容应验算钢支撑自身的平面内稳定性及强度,同时还应对钢围檩(钢腰梁)的强度、整体稳定性、局部稳定性进行验算。在有临时立柱设置时,同时验算临时立柱的稳定性、强度及基础沉降。
3)作为钢支撑安装时重要的承力构件,钢支撑角钢支架的受力也应进行验算。验算内容可参照《混凝土结构后锚固技术规程》相关要求进行。重点验算锚栓强度、埋件锚固强度、剪切应力、拉剪复合承载力。其受力简图如图5所示,工程中按实际情况对受力位置进行调整验算。
地铁钢支撑,钢支撑主要规格有Φ600,Φ609,,Φ630,Φ800,Φ820等规格。 生产的可调试的地铁钢支撑组成部分包括:钢支撑,固定端,活络端。 生产的使用范围:地铁、桥梁、盖挖隧道、大型水池,输送、管道、桥梁、铁塔、制辊、工程支柱等。
我公司生产螺旋钢管、螺旋管、直缝焊管、地铁钢支撑、防腐螺旋钢管、大口径螺旋钢管、法兰弯头管件等制造的大型化企业,厂区占地面积3000平方米,拥有标准化生产车间,现有螺旋钢管(口径219-3620,壁厚6-30)生产线6条,公司拥有8条大型螺旋钢管生产线,年产螺旋钢管80万吨,材质有Q235B、Q345B(16锰)、20#、L245、L290。
若焊缝表面出现缺陷,焊缝内部便有存在缺陷的可能。2、物理方法的检验:物理的检验方法是利用一些物理现象进行测定或检验的方法。材料或工件内部缺陷情况的检查,一般都是采用无损探伤的方法。无损探伤有超声波探伤、射线探伤、渗透探伤、磁力探伤等。3、受压容器的强度检验:受压容器,除进行密封性试验外,还要进行强度试验。常见有水压试验和气压试验两种。它们都能检验在压力下工作的容器和管道的焊缝致密性。气压试验比水压试验更为灵敏和速,同时试验后的产品不用排水处理,对于排水困难的产品尤为适用。
钢支撑指运用钢管、H型钢、角钢等增强工程结构的稳定性,一般情况是倾斜的连接构件,常见的是人字形和交叉形状。目前钢支撑在地铁、基坑围护方面被广泛应用。因钢支撑可回收再利用,具有经济性、环保性等特征。钢支撑主要规格有Φ400,Φ580,Φ600,Φ609,Φ630,Φ800等。
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